快科技8月13日音问，日前【RSKAD-001】アウトローなイマドキGALS 平成生まれ アウトロー☆DEBUT18歳2008-03-03スカッド&$スカッド105分钟，零跑汽车针对C10给与的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区分进行了复兴。

在汽车行业中，多连杆悬架是一种先进的吊挂系统，其中包括三连杆、四连杆和五连杆沉寂悬架。

在15至20万元的车型中，后悬架庞大给与四连杆打算，但零跑C10却给与了五连杆沉寂悬架。

这一建立以往多见于豪华车型，能为用户带来更超卓的驾驶体验。

五连杆悬架相较于四连杆悬架，提供了更大的调校空间，八成更好地均衡操控踏实性和欣喜性。

加多的连杆数目使得悬架系统八成更精细地戒指车轮的当先和定位【RSKAD-001】アウトローなイマドキGALS 平成生まれ アウトロー☆DEBUT18歳2008-03-03スカッド&$スカッド105分钟，提供更踏实的操控感受，尤其在高速行驶和过弯时。

此外，五连杆悬架在应酬路面轰动时，能更灵验地汲取和散布冲击，减少飘浮，升迁乘坐的舒门径。

零跑C10的低要点、高刚性车身结构，连合后五连杆悬架的先天上风，为玛莎拉蒂与零跑汽车的底盘研发团队提供了优秀的基础。

研发团队通过网罗C10实车的详备数据，成立了整车的凭空模子，并诈欺Stellantis集团的环球顶尖动态模拟器进行无数动态模拟测试。

这一流程将底盘调校从一门“哲学”转动为“科学”，显赫升迁了调校的成果和精准度。

凭空环境中获得的终端会在测试场上进行内容考证，确保调校的准确性。

玛莎拉蒂团队在C10的调校上进行了真切商议，考虑到C10更偏向家用立场，悬架的调校选择了较低的偏频和减振器阻尼，同期在悬架畅通学上录取了适中的不及转向和车辆反应明智度。

这么的调校旨在使C10在保抓豪华欣喜性的同期，也能提供考究的操控性能，而不是浅易地追求赛车或跑车的性能。

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通过这种密致入微的调校，零跑C10旨在为用户提供一个既欣喜又宽裕驾驶乐趣的乘坐体验。

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