本年7月，国内新能源乘用车的零卖渗入率初度整月卓越50%奇米影视，挂着绿牌的新能源汽车成为了新车中的大流派。
其实，从家具力和性价比来说，这么的经由偶然反而还慢了一些。毕竟在50万元以下这个占据了汽车销售量完全主流的价钱区间内，同价位的燃油车对比同价位的新能源车真实不存在职何详细的上风可言，即便纯电车存在续航自满，还有插电混动车型和增程式电动车来处理这个问题。比如一台7.98万元起步的秦Plus DM-i，不论是建立丰富度如故能源、油耗，皆比同价位的低配卡罗拉（参数丨图片）、朗逸、轩逸强出一个期间。
那么为什么燃油车到了今天，还能保抓近50%的阛阓占有率呢？在这背后，天然有不雅念的身分。许多年齿较大的用户倾向于遴荐我方老到和疼爱的车系，他们眼中的纯燃油车代表着低故障率和高保值率，或者是干脆认为新能源趋势只是是好景不常，关于“泰西消释新能源车”的假讯息确信不疑，认为寰球最终还会重归燃油车的怀抱。关于这部分用户来说，惟有时期的推移才气让他们平缓对新能源汽车感到“真香”。
不外，除了不雅念身分外，也有许多用户是基于自身的使用需求，感性地遴荐了燃油车型。其及时于当天，不论是纯电动如故插电混动，新能源汽车相对燃油车也并非全方面碾压，在特定的使用场景和购车需求下，燃油车仍然有占据上风的时候。底下咱们就拿插电混动车型来例如，望望燃油车在2024年的今天，还保留了哪些插混车型仍旧未攻破的壁垒。
后备厢装载空间是残障
拿起插混车型的后备厢空间短板，雅阁e:PHEV算是把它坦诚展现的一个典范了。第十一代雅阁的车身架构自己基于燃油车型开拓，并莫得为舍弃大电板预留空间，而本田为了安妥国内阛阓需求，强行在燃油版车型的白车身基础上增多了一块17.7kWh的电板组，打造出了第11代雅阁e:PHEV插电混动车型，而这组电板就绵薄凶残地放在了后备厢里，乍一看像是后备厢放了一张板凳，因此也获取了“车内5座，后备厢2座”的“七座雅阁”外号。
对比纯燃油版的雅阁，这两辆车的尾箱空间差距不错说是天悬地隔了。单自在积上看，雅阁燃油版车型的后备厢容积为575L，雅阁e:PHEV的后备厢容积仅为430L，就依然差距很大了，何况因为后备厢处的“板凳”，空间也终点不规整，舍弃大件行李和物品时难以有用运用车内空间。
天然，雅阁e:PHEV当作搞不好就摆烂的选手，其他家接纳了插混专用平台和纯电平台的车型天然如故要强上好多，KK系列但与同级别燃油车型对比之下，如故存在天生的残障的。如接纳了插混专用平台的海豹dmi车型，后备箱尺寸为1180mm*1100mm*445mm（长*宽*高），和同级别燃油车型迈腾的1145mm*1420mm*550mm、燃油版雅阁的1135mm*1405mm*545mm比较，皆有着不小的残障，尤其是在后备厢高度上差距显明。
插电混动专用平台天然正常在白车身结构上将电板谋略在底盘位置奇米影视，具备更好的要点漫步和操控性能，也让车内及后备厢空间愈加规整，但留给油箱和排气系统的空间被电板挤占后，后备厢下方的空间要么需要隘进一部分电气成立，要么需要舍弃油箱，这么不仅会导致后备厢中的备胎欠奉，也会压缩后备厢的纵向空间；何况夹杂能源车型的前机舱既需要容纳发动机与夹杂能源专用变速箱，还要搭载驱动电机、电控等成立，这就让12V低压蓄电板不得不舍弃到尾厢的一侧，又进一步压缩了后备厢的宽度。不论厂商布局空间的智商何等文雅，这些电气化成立亦然要实打实占据空间的。
尾厢空间的多少差距对大部分用户来说皆不是什么问题，但对一些正常需要装载大件行李的用户来说，燃油车后备厢里面空间的上风，可能恰是疏导他们遴荐“旧能源”的决定性身分。
短缺低价四驱车型
还有一部分用户遴荐燃油车的原因，则是在他们的购车预算领域内，惟有燃油车提供了四驱的能源神志可选。
提及四驱，尤其是能源刚毅的四驱系统，基本皆非电动四驱莫属，比如比亚迪的DM-O，长城的Hi-4T期间等等，而像易四方这种天花板级别的四轮孤独电机系统，更是收尾了在越野性能上的降维打击，油耗、能源、穿越智商皆远超近似定位的纯燃油车。但在主流价位的普通城市SUV上，插电混动车型的四驱选项反而就变得历历了。
在15万元傍边的插电混动SUV中，不论是比亚迪的DM-i，如故祯祥的雷神混动、奇瑞的C-DM等车系，皆莫得提供四驱的建立可选，而同价位的纯燃油SUV，如丰田锋兰达、奇瑞瑞虎8 PRO，则皆提供了四驱的选项。
天然，此前也并不是莫得厂商推出主流价位的四驱插电混动车型，像是终年在销量榜上占据前三的比亚迪宋Plus DM-i，就曾推出过接纳1.5t发动机与前后双电机能源总成的四驱版车型，但销量阐述欠安，最终在改款后也被消释。
究其原因，是混动车型以电机驱动为主，因为电板布局以及能耗的原因，并不行接纳机械四驱的谋略，而A级SUV车型再多塞下一个后电机的难度又很大，这就导致在这个价位段下不论是插电混动车型如故增程车型，大多皆惟有两驱的建立可供遴荐。此外，绝大大宗城市SUV的指标糜费者皆莫得越野需求，购买SUV只是为特出到更大的纵向空间和装载智商，是以即便厂商推出了四驱车型，糜费者也不买账，因此厂商便也对这种枉全心机的活动提不起太多有趣有趣。
这么一来，正常在非铺装路面行驶，有一定轻度越野需求的用户就没见解遴荐插电混动车型了。即等于再神往混动车型充沛的能源与丰富的建立，也只可出于刚需购买燃油四驱车型。
车辆能耗“遇冷扩展”
终末则是异曲同工的电板低温衰减问题。每年冬天皆是纯电车型车主的悲凉期，因为温度下落影响电板活性的问题，导致在冬季车辆频频会电耗飙升，续航里程严重缩水，即便这一两年以回电车热照顾期间跨越速即，在一定程度上改善了电车的冬季电耗，但冬季+远程，仍然是电车相对不原意的工况。
收成于插电混动车不错烧油的特点，混动车主在冬天感受到的体验下落会相对不显明——但这并不包括我国西北、东北这些冬季最低温频频龙套零下30摄氏度的地区。在这些场地的阴寒而漫长的冬季中，即等于混动车，相同会面对车辆能耗飙升的问题，何况能耗一升就是三个月起步。
在极低温环境下，电板自己的放电性能就有所下落，运转车辆后电板需要自加热以保管放电性能，与此同期，电板还要承担驱动车辆的放电任务，再加上插电混动车型上越来越提升的磷酸铁锂电板对低温的耐受性比三元锂电板更差，这几个负面身分重复在总计，会让插电式混动车辆在低温环境下的能耗阐述大打扣头，永劫期行驶的能耗阐述甚而可能还差于燃油车。
像这么的情况也不乏实例可供参考。2022年冬天，黑龙江省大庆市就有一部分出租车车主因为其购买的某插电混动车型在低温下油耗偏高，不少车主反应车辆在市区民众驶的油耗依然卓越了7L/100km，综配合运资本比燃油车“改气”还要高好多，集体条目厂商进行退车处理。
是以不论是西北地区如故东北地区，新能源车型的渗入率皆低于骄矜相对讲理的区域，这也并非全部是不雅念或者经济情景使然。
车叔追忆
尽管插电混动车型在家具质价比、竞争力和行驶品质上，皆远超同级别的纯燃油车，但仍有一部分糜费者的小众刚需还没见解完全知足，燃油车与插电混动车在智商上仍然存在着零散的互补之处。
因此，糜费者在购车时也需要探究我方的迥殊用车需求，并不行把此前燃油车的使用民俗与剖析完全套用到插电混动车型上奇米影视，详细了解了不同能源神志的优短处，才气遴荐到更称心的出行帮衬。